Jokelan Rautatieasema perustettiin 1874 ja Maatilat lähialueilla saivat  anomuksellaan Tsaarilta sen minkä halusivat, eli rautatieyhteyden Helsinkiin maidon jakelua varten.

Rautatie on ollut Jokelalaisille ja myös paikkakunnan teollisuudelle, näistä ajoista alkaen erittäin tärkeä. Siksi tämä nykyinen tilanne, kun Jokelan Rautatie asemamme on pysynyt suljettuna jo useampia vuosia. Matkustajia kuitenkin tulee lisää ja vaikka Asemarakennusta on korjattu, myös Museoviraston valvonnan alla ei Tuusulan kunta ja VR Group ole päässeet järkevään yksimielisyyteen matkustajien hyväksi -  Jokelan Aseman odotustilojen ovet auki.

Kerron todellisesta tapahtumasarjasta, jonka todistajaksi jouduin kun Tuusulan kunta järjesti ”Jokelan Asema säilytettävä” - liikkeen keräämän, liki 5000 kuntalaisen/kansalaisen adressin johdosta, vierailun Eduskuntaan. Siellä jouduimme kuuntelemaan Iisalmen, Kemijärven ja Pietarsaaren valtuuskuntien mukana selittelyjä ja katsomaan käsien levittelyjä ministeri Häkämieheltä ja VR pomo Arolta.

Ainoa rautatieasema, joka suljettiin tuolloin oli Jokela. Eikä yksikään kuntavaltuutettu 
edes Jokelasta, puollustanut kylän omaa asemaa. Hiukan myöhemmin paikallislehdestä selvisi, että kunnanjohtaja oli omavaltaisesti kieltänyt kaiken (mahdollisenkin) tuen
asemaltamme. Onko tilanne nyt edelleen ”jäissä” kuten matkustajat ulkona. Olisi todella aika toimia myös ”vastuullisissakin” kuntapöydissä, ihan tavallisen tuusulalaisen arjen puolesta.

Todellisista kustannuksista valtuusto - vaikeni.

Tuusulan valtuuston (13.2) äänestys HSL liittymisestä oli, keskustelussa käydyin puutteellisinkin luvuin - tiukka. Nyt keskusteltiin ja ehkä myöskin päätettiin liittyminen, vain vertailemalla bussiliikennettä kunnan joukkoliikenteen nykykustannuksiin (1.832 .919 € ) verraten!

Ihmetystäni herättää kokouksessa läsnäolleena, erityisesti se ettei yhdessäkään puheenvuorossa  mainittu tai edes ihmetelty HSL:lle maksettavia suuria rahamääriä.  Kuntaosuutta 3.040.000 €, sekä peruspääoman summaa 0,32 M€ eli 320.000 € eli niitä summia, jotka siirretään HSL:lle heti liittymisvuonna.

Vuotuiset vuosittaiset maksut toiminnasta HSL:lle ovat 8 miljoonaa €  ja vain tästä on Lipputulot vähentävänä tekijänä vuosittain. Tärkeämpää ja tietoisempaa olisi ollut keskustelu päätöksentekoon olennaisesti liittyvästä summasta 3.410.000 € HSL:le heti maksettava liittymisen yhteydessä.


Suurelle osalle valtuutettuja ei kustannukset tuusulalaisille (eli hyöty) olleetkaan pääasia, vaan vetovoima/imago, mutta ne ei vain koskaan realisoidu - tavallisille kuntalaiselle kunnan pohjoisosissa, jotka myös tämäkin kunnan "kasvojen kohotuksen ja vetovoiman" osaltaan maksavat.

HSL:n sopimusesitys ei ole tätä päivää !

Tuusulan kunnan valtapuolueiden vyörytys viedä Helsingin Seudun Liikenne (HSL) ja Tuusulan kunta sen jäsenyyteen, ovat olleet hurjat ja osin läpinäkymättömät mutta vankasti epädemokraattiset. Tässä on käytetty hyväksi kaikkia mahdollisia tiedotus välineitä, vain TV on mielestäni vielä puuttunut.

Tuusulan sopimusehdotus HSL:lle on rakennettu siten, että kustannuksia on kunnan Liikenneinsinööri Laakson sanoin ”upotettuina ja invenstoituna erillaisina keinoina kustannuksiin HSL:lle”. Tämän sain vastaukseksi häneltä Jokelan inffoillan (24.1) aikana kysymykseeni ”Mihin on kadonnut lehdistössäkin julkaistut tuusulan kustannukset”. Hienoa on, että hän noudatti virkamiehenä hyvää hallintotapaa ja vastasi kysymykseeni erittäin tyhjentävästi.

Jäsenyyten matka on siis "paketoitu" siten, että tuusulalaiset (ns. esisopimuksessa) maksatetaan hyväksyttämällä soppariin kaiken mahdollisen, jonka HSL on kehdannut edes esittääkään. Jo  yksistään suuri kuntaosuus maksukin 3.04 miljoonaa € (vuosittain) edellytetään maksettavaksi heti, vaikka summa on niin suuri vuosittain, että se pitäisi jaksottaa usealle vuodelle, kuntatalouden takia.

Lisänä tulevat tuusulalle heti maksettavat (sopimusta tehdessä) 50.000 € LänsiMetron "tukemista" + 320.000€ "kynnysrahaa". 

Vyöhykerajoistakaan ei Tuusula ole esittänyt omaa tutkittua tuusulaisten kantaa, puhumattakaan lippuhinnoista ja bussien kaikista linjoista koko kunnan alueella. Kiireen nimissä HSL haluaa sopimuksen pian voimaan, ja sillä keinoin päästään eroon myös muista mahdollisistakin liikenteen harjoittajista (esim. Ventoniemi Jokelasta)

 Kun konaismaksu Tuusulalle on nykykustanusten tiedoilla kohonnut jo 11.410.000 €  (siis 11 miljoonaan jne) lisäys on LänsiMetron maksun nousu 50.000:teen €.  On täysin selvää, että esitetty HSL sopimus, josta valuusto äänestää ylimääräisessä kokouksessa maanantaina 13.2 2017 klo 18.

 Sopimus esitys on hylättävä tai järjestettävä kunnallinen kansanäänestys asiasta.

Meidät jyrätään - taasko ?

Tuusulan kunnan valtapuolueiden vyörytys viedä Tuusulan kunta, Helsingin Seudun Liikenteeseen eli sen jäsenyyteen, ovat olleet hurjat ja osin läpinäkymättömät mutta vankasti epädemokraattiset. Tässä on käytetty hyväksi kaikkia mahdollisia tiedotus välineitä, vain TV on mielestäni vielä puuttunut.
Ehkä senkin aika on, lähempänä kunnanvaltuuston ylimääräistä kokousta.

Tuusulan sopimusehdotus HSL:lle on rakennettu siten, että kustannuksia on kunnan Liikenneinsinööri Laakson sanoin ”upotettuina ja invenstoituna erillaisina keinoina kustannuksiin HSL:lle”. Tämän sain vastaukseksi häneltä Jokelan inffoillan (24.1) aikana kysymykseeni ”Mihin on kadonnut lehdistössäkin julkaistut tuusulan kustannukset”. Hienoa on, että hän noudatti virkamiehenä hyvää hallintotapaa ja vastasi kysymykseeni erittäin tyhjentävästi. Tätäkään Liikenneinsinöörin selvää "maksujunailua" ei vallan vahtikoirat lehdistö kuullut/ymmärtänyt.

Jäsenyyteen matka on siis "paketoitu" siten, että tuusulalaiset (ns. esisopimuksessa) maksatetaan hyväksyttämällä soppariin kaiken mahdollisen ilman julkista ja läpinäkyvää keskustelua, eli kaiken jonka HSL on kehdannut edes esittääkään. Jo suuri kuntaosuus maksukin 3.04 miljoonaa € (vuosittain) edellytetään maksettavaksi heti, vaikka summa on niin suuri vuosittain, että se pitäisi jaksottaa usealle vuodelle, kuntatalouden takia.

Vyöhykerajoistakaan ei Tuusula ole esittänyt omaa ehdotustakaan, joka olisi tuusulaisille paremi kuin vain yksi suuri D-vyöhyke, puhumattakaan lippuhinnoista ja bussien kaikista linjoista koko kunnan alueella. Kiireen nimissä HSL haluaa sopimuksen pian voimaan, ja sillä keinoin HSL pääsisi eroon myös muista mahdollisistakin liikenteen harjoittajista alueella (esim. Ventoniemi Jokelasta).

 Kun konaismaksu Tuusulalle on nykykustanusten tiedoilla kohonnut jo 11.560.000 €  (siis 11 miljoonaan jne) kustannuksia lisäävä on LänsiMetron maksutuken nousu 50.000 euroon.

  On täysin selvää, että esitetty HSL sopimus, josta valuusto äänestää ylimääräisessä kokouksessa (13.2 2017)  On hylättävä tai järjestettävä kunnallinen kansanäänestys asiasta.